Бронетранспортеры, как и танки, были рождены Первой мировой войной. Они довольно долго не получали правильной оценки, а между тем, именно они составляют главное оружие сухопутных войск. До сих пор многие считают основой сухопутных войск танки, хотя с самого своего рождения это было только вспомогательное оружие, не представляющее самостоятельной боевой ценности. Действительно, в Первую мировую войну танки расчищали дорогу пехоте, борясь с пулеметами и ведя за собой пехотные цепи. Попытки самостоятельного применения танков постоянно оканчивались провалом. Перейдя линию фронта без пехотного прикрытия, танк становился легкой добычей пехоты. В отличие от танка, бронетранспортер мог применяться самостоятельно.о сих пор не устарела тактика его применения, сформулированная капитаном Поплавко в Первую мировую войну. Бронетранспортер едет в атаку, укрывая перевозимую пехоту от огня противника. Достигнув линии вражеских окопов, он высаживает десант прямо в них. После завершения «зачистки» десант вновь занимает свои места и наступление продолжается. Тот же Поплавко первым высказал мысль, что колесное шасси БТРа должно быть полноприводным. Анализ боевых операций показал, что все перевозки во фронтовой зоне должны осуществляться вездеходной и, желательно, бронированной техникой. Этот вывод был сформулирован английским военным теоретиком Фуллером (его обычно считают апологетом танков, что неверно), в одной из работ, написанных уже по окончанию войны. Он высказал мысль, что одна из воюющих сторон, не имеющая танков вообще, при помощи внедорожных тракторов (транспортеров) может быстро концентрировать силы и проводить наступления. Их противники, даже располагая танками, но не имея такой техники, просто не смогут столь быстро перебросить войска для обороны нужного участка. В результате маленькая и сильно механизированная армия будет бить многочисленного противника по частям. Вам это не напоминает события 1941 года? Все так и есть. Немцы били Красную армию не потому, что имели больше танков или сами немецкие танки были лучше. Нет, танки просто прорывали фронт, а за ними ехала пехота на БТР и артиллерия на механизированной тяге. Если советские мехкорпуса пытались контратаковать, немцы оттягивали танки, и в бой вступала артиллерия. После уничтожения вражеских танков немцы садились по машинам и ехали дальше. Блокируя пути подвоза горючего и боеприпасов, немцы добивались того, что Т-34 и KB превращались в неподвижные куски стали. И для этого вовсе не надо было вступать в танковые бои.Почему же советские части не могли применять подобную тактику? А все очень просто не было транспортеров повышенной проходимости (в том числе и бронированных) которые могли бы перевозить пехоту и артиллерию, подвозить снаряды и горючее. Не случайно командиры разбитых мех-корпусов видели причины своих неудач, не в отсутствии Т-34 или КВ-2. Они просили бронированных транспортеров (типа бронированных «Коминтернов», вооруженных пулеметом) которые могли бы снабжать даже при атаках авиации на пути снабжения. Но правильных выводов руководством сделано не было, и выпуск бронетранспортеров не был налажен в течение всей войны. Это привело к тому, что к широкомасштабным наступательным действиям Красная армия стала способна только во второй половине войны, когда на вооружении появились английские и американские бронетранспортеры и машины повышенной проходимости.После окончания Второй Мировой войны надо было осваивать выпуск собственных бронетранспортеров, но вот каких?Американцы по опыту эксплуатации колесных и полугусеничных машин сделали вывод, что они не могут идти за танками в любых условиях и перешли на полностью гусеничные машины. Этот вывод был справедлив для БТР, разработанных на коммерческих шасси. Англичане, выпуская отличные бронеавтомобили на специальных полноприводных шасси, были вполне удовлетворены их проходимостью, а потому разработали свой БТР на специальном полноприводном трехосном шасси. Наиболее логичным для СССР был бы выпуск на гусеничном шасси аналогичном СУ-76. Опытные образцы таких машин были разработаны, но их серийный выпуск так и не начался. В конце концов, гусеничный БТР был выпущен (БТР-50), но эта машина имела специфическое предназначение и не стала массовой. Массовыми стали колесные бронетранспортеры БТР-40 и БТР-152 аналоги американских «Скаута» и «Халф-Трака». Эти машины устарели еще до своего рождения, так как их разработка началась уже после прекращения серийного выпуска (1945 год) их заокеанских аналогов. Они представляли собой даже не бронетранспортеры, а скорее «броне-грузовики», так как были разработаны на базе коммерческих шасси и по концепции удовлетворяли запросам конца тридцатых годов, а не требованиям конца сороковых. Новые БТР виделись колесными, но не потому, что был сделан вывод о преимуществах колесного движителя, а потому, что эти машины должны были выпускать автозаводы.Морская пехота на учениях «Юг» 17 июня 1971 г.Итак, какие же требования должны были быть выдвинуты к новому бронетранспортеру? На первом месте, конечно, должно было быть применение дизельного двигателя. И вовсе не потому, что он более пожаробезопасный. Главным было то, что его применение могло в разы сократить эксплуатационные расходы. Вся войсковая техника должна использовать одно топливо. При совместном движении танков и БТР вместо двух топливозаправщиков можно будет отправить один. Вместо двух разных бочек горючего две одинаковые. Можно проложить один, а не два полевых топливопровода. Горючее повезет одна баржа и один танкер. Склады ГСМ перестанут быть сборниками разнообразных видов горючего. Не меньшая польза будет и оттого, что прекратиться выход из строя боевой техники из-за того, что ее заправили не тем горючим. В свое время из-за ясного осознания этих преимуществ американцы остановили перед войной программу дизелизации армии, предпочтя во время войны иметь дело только с одним сортом горючего.Как обычно пишут, проблемой являлось отсутствие дизельного двигателя подходящей массы и мощности. Однако если его не было, то его надо было разработать. Никаких проблем технического плана тут не было. Подходящие по мощности и массе моторы выпускались за рубежом, этими разработками можно было воспользоваться при неудаче собственных (нам их могли и не продать, но американцы тоже не спешили делиться с нами секретами создания атомной бомбы, однако известное ведомство смогло их позаимствовать). Дизель подобной мощности нашел бы применение и в народном хозяйстве. Тот же ГАЗ вел в этот период большие работы по созданию форкамерно-факельного двигателя, которые закончились ничем, так что и силы и средства имелись, не было правильного управления. БТР-60П морской пехоты с маркировкой, нанесенной во время учений «Юг». Июнь 1971 г.Проходимость нового БТРа следовало повысить. Как известно, БТР-152 не мог переехать через обычный окоп. Однако эту проблему можно было бы решить, перейдя на колеса большего диаметра и вместо задней тележки применив независимую подвеску всех колес.Бронирование новой машины также нуждалось в усилении. Шестимиллиметровая бортовая броня оценивалась как недостаточная для бронетранспортера уже во время Второй мировой войны. Но самое главное, новый БТР должен был иметь бронированную крышу. Все советские довоенные опытные БТР имели бронированную крышу. Американцы на основании опыта Второй Мировой войны также пришли к выводу о необходимости кры
Бронетранспортер БТР-60П
» » » Бронетранспортер БТР-60П
Бронетранспортер БТР-60П - БТР - Бронетехника - Современное оружие россии и мира
Комментариев нет:
Отправить комментарий