климатические испытания поезда сапсан

Т Туристический класс, прицепной.

ДТ Дроссельный, туристический класс, прицепной.

ГБт Головной вагон, бизнес-класс, тяговый.

Нижний двухсистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25-27 кВ частотой 50 Гц (версия B2)

Верхний односистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1)

Схема компоновки вагонов:

2013-2020 годы, осуществление проектов до Киева, Симферополя, Харькова, Новосибирска.

Лето, 2013 года, открытие регулярного высокоскоростного движения между Москвой и Ярославлем.

30 июля 2010 года, открыто регулярное высокоскоростное движение между Москвой и Нижним-Новгородом.

18 декабря 2009 года, открыто регулярное высокоскоростное движение между двумя столицами.

17 декабря 2009 года, высокоскоростной поезда «Сапсан» совершил первый коммерческий рейс до Санкт-Петербурга

Один рейс поезда обслуживает 21 работник: машинист, помощник машиниста, бортинженер, начальник поезда, 9 проводников, кассир, 7 стюардов, из которых 4 для вагонов бизнес-класса, 2 официанта вагона-бистро и один бармен. Все они прошли специальное обучение в Германии, а также на базе Центра подготовки авиационного персонала ООО «Аэрофлот», где их учили иностранным языкам, оказанию первой медицинской помощи и сервису на борту высокоскоростного поезда, в том числе с аспектами психологии. Всего укомплектовано 40 локомотивных бригад. Штат поездных бригад поездов «Сапсан» составляет 82 проводника и 7 начальников поездов.

Самое важное в природе это скорость-самый быстрый поезд России «Сапсан»- VelaroRUS, почему «Сапсан»? Это красивая птица, самая стремительное существо на Земле. «Сапсан»-это скорость, символ свободы и совершенства. Для пассажиров поезда «Сапсан» скорость неотделима от безопасности и комфорта, путешествие пройдет в удобном кресле с индивидуальным климат контролем и регулировкой освещения. Поезд Сапсан-это небывалый скачок вверх в индустрии железнодорожного транспорта ОАО РЖД. VelaroRUS открывает небывалые горизонты в будущее, безопасное высокоскоростное движение, которое может обеспечено по всей сети железных дорог.

Поезда Siemens для России сконструированы на базе стандартной платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Испании Velaro E, и для Китая Velaro CRH3. Однако VelaroRUS имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны будут работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с шириной российской железнодорожной колеи и, соответственно, габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Максимальная конструктивная скорость поезда составляет 350 км/ч, по Российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Большую часть пути Москва Санкт-Петербург поезд будет следовать с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он сможет увеличивать скорость до 250 км/ч. На маршруте Москва Нижний Новгород, по которому поезд начинает ежедневно ходить с 30 июля 2010 года, поезд может развивать скорость до 160 км/ч на участке от Петушков до станции Вязники, а на остальном протяжении маршрутаP не более 140 км/ч. Поезд использует рекуперативное торможение, что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию. Климатические испытания поезда были проведены в климатической камере компании RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.

К старым проектам вернулись лишь к началу 2006 года. При содействии с мировым концерном Simens и Открытого Акционерного Общества Российские Железные Дороги, правительство Российской Федерации, в лице Владимира Владимировича Путина и президентом «ОАО РЖД», Владимира Якунина, заключили договор о поставке 8 высокоскоростных поездовPP Velaro, предназначенные для эксплуатации на территории Российской Федерации, при ширине колеи 1520mm, а также помощи в строительстве дополнительного пути предназначенного для высокоскоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом.

Разговоры о высокоскоростном движении в России поднимались в 1990 году, но из-за нехватки отечественных разработок и распада Советского Союза, Российские Железные Дороги переживали глубокий кризис и об осуществлении проектов высокоскоростного сообщения между двумя столицами, Москвой и Санкт-Петербургом можно было забыть. В это время уже осуществлялось движение скоростных поездов по данной дистанции, но их скорость достигала не более 200 км/ч, в проектах же о высокоскоростном движении мелькали скорости от 250 км/ч до 350 км/ч.

Опубликовано 8 Фев 2011 в |

» Высокоскоростное движение в России (Сапсан и Аллегро)

Высокоскоростное движение в России (Сапсан и Аллегро)

Высокоскоростное движение в России (Сапсан и Аллегро) | Интернет портал "Железные дороги"